Scrivo queste righe per affetto per chi oggi pendola tra Firenze e Roma. L’ho fatto per dieci anni, dal 1994 al 2004. Anche allora costituimmo un Comitato Pendolari, denunciando disagi, ritardi, materiale rotabile vecchio, cambio degli orari, cancellazione di Treni. Sembra non sia cambiato nulla da allora. È cambiata, invece, la politica, quella con la P. maiuscola, una politica che ascoltava, si faceva carico dei problemi che i pendolari segnalavano, Regione, Parlamentari, forze politiche, ascoltavano, in qualche modo si attivavano, persino portandoci in audizione in Commissione Trasporti della Camera. Quel vecchio Comitato Pendolari riuscì perfino a consegnare all’allora amministratore delegato delle F.S., in un’epica trasmissione televisiva un Pinocchio fatto da un artigiano orvietano, “Giuseppe il Pinocchiaro” per le promesse fatte mai realizzate.

Questa situazione durò qualche anno, e fu anche oggetto di vere battaglie, manifestazioni, presidi, conferenze stampa alla stazione Termini, incontri al Ministero, e anche blocco pendolari sui binari. Lotte creative, annunci sui treni, pagamenti supplemento con monetine, occupazioni temporanee di binari. Massimo Ciotti, Enzo Trifici, Ivano Cipri, Giuliano Santelli, Fabiola e Daniele Di Loreto, Daniele Maggi, Carmelo Pagano e molti altri costruirono rapporti con gli altri Comitati, quelli Toscani, quelli della Roma-Napoli, si costituì persino una Consulta Nazionale dei Trasporti. La politica, sì, ma anche il conflitto, le lotte, furono quelle che portarono a quei risultati. Tutto cambiò l’Alta Velocità, la fine dei trasporti come “servizio pubblico universale” la trasformazione e privatizzazione delle F.S. in ferrovie dello Stato S.P.A., fu l’inizio del graduale peggioramento.

è legato al bilancio aziendale alla distribuzione degli utili agli azionisti, l’alta velocità come asset strategico. i pendolari le linee ferroviarie “secondarie” le devono garantire i contratti di servizio dalle Regioni, con i pochi finanziamenti disponibili, gli Intercity sempre meno, e ridotti in tutti i sensi a Regionali o poco più, con tempi di percorrenza da primi anni 60 che si aggirava allora intorno a 1 ora e 50 minuti, siamo tornati a quell’epoca, o forse peggio. E la politica? Oggi, senza partiti, senza classi dirigenti, Orvieto senza rappresentanza nazionale, regionale, conta poco o niente.

In tal senso ci rivolgeremo ad ART, Autorità di Regolazione dei Trasporti, insieme alle altre Regioni, chiedendo una verifica sul rispetto dell’accordo in essere. Su Orvieto c’è il tema supplementare dei treni che fanno riferimento alla regione Toscana che, sempre a causa degli interventi attualmente in atto, si attestano il momento ad Orte, determinando ulteriori appesantimenti causati da ritardi, coincidenze complesse e indeterminatezza degli orari.

Tutto questo può bastare? Certo che no, martedì 1° luglio il treno per Roma delle 7.25 avrà a bordo anche i sindaci umbri, toscani, e del Lazio, spero che vi siano anche i giornalisti, per manifestare il loro supporto e condivisione alle proteste dei Comitati Pendolari, insieme si recheranno presso il Ministero dei Trasporti e le F.S. Guardate bene chi ci sarà, e anche a quale forza politica appartengono, si è parlato molto nella mattina di sabato 28 giugno, si è cercato di addossare tutte le colpe in particolare alla Regione Umbria, in carica da meno di un anno, molte presenze dei consiglieri regionali del centrodestra, oggi all’opposizione ma che ha governato per gli scorsi cinque anni senza risolvere alcunchè.

Presenti la sindaca Roberta Tardani e l’assessore Gianluca Luciani (Lega), al quale consiglio di chiamare il ministro dei Trasporti, quello del chiodo, visto che è del suo stesso partito. Rilevo l’assenza di Fratelli d’Italia locale, con un dimesso assessore Andrea Sacripanti in ultima fila della sala. Le distanze spesso hanno un senso.